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簡約英倫風格 / 皮革搭配帆布 整體都是採用帆布再搭配皮革,簡單創造出獨特性 輕巧百搭隨身側背包,不占空間 簡單的採用素面純色,沒有多餘的搭配 從縫線就可以了解是耐用的! 品質大提升 特價【外層】正面一個內袋 / 後面一個拉鍊袋 【內層】一個拉鍊袋 / 兩個內袋 | |||||
商品尺寸 | |||||
【材質】質感帆布 【背法】肩背X˙側背○˙手提X˙A4文件X˙ 後背X | 勸敗|||||
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備註:飾品測量,保養方式,其他注意事項請看關於我 顏色跟尺寸因認知跟測量方法不同所以都會有些許誤差,正負2cm為正常值 |
商品訊息特點
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日本政府今天(8日)公布修正後的數據指出,今年第二季(4-6月)經濟成長率為0.7%,高於預期,顯示私人需求比原本報告來得強勁。
日本政府上個月公布的初步報告指出,日本4至6月的經濟成長率和去年同期相比為0.2%;至於今年1至3月的經濟率則為2.1%。
今天公布的數據顯示,日本企業投資小幅下降,但消費者支出則增加。但這兩者都和政府設定的成長目標有一段距離。
日本首相安倍晉三已經提出額外的經濟刺激方案,希望藉此提振經濟復甦,並刺激更多消費者和企業的支出,這對維持經濟成長非常重要。
另外,日本中央銀行(日本銀行)也正在檢討寬鬆的金融刺激政策,將加強對抗通貨緊縮的力道。
受日圓對美元持續走強的影響,日本東京股市今天早盤下跌了0.3%。
工商時報【黃欣╱台北報導】
隨著10月1日人民幣納入國際貨幣基金的特別提款權(SDR)將正式生效,人民幣後續商機看俏。中國銀行副行長任德奇昨(13)日表示,中國正推動的「一帶一路」資金需求逾8,000億美元,兩岸金融機構可以攜手通過聯貸搶進商機,實現互利雙贏。
任德奇昨出席「2016人民幣國際化論壇」時表示,隨著人民幣國際化步伐加快,不僅人民幣在國際上的使用增多,企業通過增加人民幣配置也能降低成本。他強調兩岸金融業更應該在人民幣業務上加強合作。
他分析,中國金融機構在資產規模與市場實力為其強項;而台灣金融業的開放度、管理經驗、綜合經營等方面表現突出,雙方應該截長補短,創造優勢互補。
任德奇表示,預估2015年到2020年間,亞洲基建的資金需求就超過8,000億美元,且「一帶一路」沿線國家幅員遼闊好評商品,包括交通、通訊、電力等基礎設施需求廣大。他認為兩岸金融機構可以共同推動聯貸,並透過資產證券化等方式合作,進一步支持「一帶一路」基建融資,共享商機。他並稱,中行已和台銀、兆豐、彰銀等台資銀行簽署了聯貸備忘錄,且計畫2015年到2017年,在「一帶一路」基建上提供相關授信。
出席同場論壇期貨交易所董事長劉連煜則表示,目前台灣每天人民幣的期貨交易量約在3,000口,早已遠超過香港,成為全球最大的離岸人民幣期貨交易市場。
但他也建議,目前台灣對於自然人每日兌換人民幣的上限為2萬美元,不僅影響投資人意願,導致「市場的量無法衝高」,期貨產品發展也將受限。隨著今年6月人民幣選擇權的推出,劉連煜認為,市場對於人民幣的投資需求將持續增加,也期待兩岸監管單位可考慮放寬每日兌換上限。
富蘭克林坦伯頓基金集團(台灣)創辦人劉吉人分析,台灣正在發展人民幣離岸中心,其好處包括協助兩岸實體經濟發展、帶動台灣金融業發展與增加就業機會、順勢發展為國際或區域金融中心、有助於降低國際金融波動的衝擊以及國家稅收增加等。
但他也坦言,近期台灣的人民幣存量停滯在3,000億元左右,且人民幣回流管道不足,台灣的離岸人民幣市場發展正遭遇瓶頸。他認為,台灣的人民幣離岸市場發展要更進一步,除了擴大資金池,還需發展更多元的人民幣商品,並擴大雙邊金融合作,才能找到更多機會。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵、孫彬訓╱台北報導】
台灣南北距離不過400公里,但南北情節從沒少過,高捷會跟北捷比,一卡通免不了也常拿來與悠遊卡相比。面對這假想敵,一卡通票證公司董事長施勝耀直言:「悠遊卡是『令人尊敬的公司』,也是可敬的對手。」
加入一卡通短短幾個月時間,施勝耀是這麼看的:北捷與高捷成立的背景不太一樣,高捷是從民間興建營運後轉移模式(BOT),所以不太像公部門,而延伸出來的兩間票證公司,某種程度會繼承風格,不可否認,悠遊卡在電子票證這塊具有原創優勢,也在賺錢了。
施勝耀坦言,悠遊卡是一卡通草創初期的仿效對象,過去這2年,一卡通把悠遊卡曾經做過的事情,做某種程度創新,做些調整,學了這些後,還是得走自己的路,商業市場不是贏者全拿,絕對有合作的空間。
「大家都說我們有心結,誤會啦!」施勝耀笑說,就他接任到現在,與悠遊卡公司的互動還算OK,過去有人會操弄南北情結,但「柯P都當上市長了,哪來南北情節?」他知道台灣很多東西脫離不了政治,但他不能決定別人怎麼看,只能掌握方向做對的事情。
施勝耀表示,在多卡通的過程,一定會有很多政治力介暢銷熱賣入,但「這都過份渲染了」,因為當決定作多卡通那一刻,就注定交通票證是公共財,至於是不是要走特定閘門、悠遊卡能不能在高捷加值,就都是商業談判,現在回頭看,當初吵的細節,如今都不重要。
施勝耀認為,一卡通進入北捷後,雙方競爭一定會有,但台北捷運客量這麼大,一卡通與悠遊卡距離其實很大,與其聚焦在兩卡間的競爭,不如回歸到基本面,大家把事情做好,競爭關係也不會長久不變,「你怎麼知道未來不會整合?」討論這沒意義。
會否循悠遊卡作法,拉更多銀行入股?施勝耀說,一卡通目前沒有增資壓力,要的話就是策略性入股,他很願意與更多銀行合作,像幾家大型發卡行都是悠遊卡公司股東,「support(支持)悠遊卡多點也無可厚非」,但增資不是他說了算,必須考慮原始股東的感受。
施勝耀表示,股權結構在企業經營上,沒有必然,但身為專業經理人,如何先把公司價值做出來、先讓公司能夠穩定獲利,比找誰入股來得重要,如果真的能做到像悠遊卡那樣,到時候找合作對象,也會比現在更容易。
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